Nüüd aga uuest autost. Mudeliks siis 412IE paberite järgi aastast 1982 ja värvus pruun.
Pruuni sai siis detsembris vaikselt poolte päevade kaupa tegema hakatud kuna terve salong oli laiali aga külma garaasi tõttu üle poole päeva rohkem ei soovinud seal olla. Sisse sai pandud 2140 salong mis on suuremalt osalt pärit isa vanast mossest (sinine metallik 2140 millest oli ka üks pilt kui kere oli suuremalt osalt ära lammutatud, üks inimene soovis veel kere ära osta aga see päev kui pidi järgi tulema, ta enam kõnedele ei vastanud ning seega pani isa järgmine hommik relaka sisse et nivaga vanarauda viia.). Kõige ajakulukam oligi 40 salongi sisse sobitamine kuna pidi keermestatud auke juurde tegema mõnesse kohta ja mõned kronsad ka. Esiuste akendega oli ka parajalt jamamist. Oli soov tegelt kolmnurk aknad ette saada aga juhiuksel oli see tala kõver ülevalt poolt kuhu uksetihend liimitakse ja seda polnud kuidagi võimalik sirgeks saada. Lõpuks sai siis ikkagist täisklaasid ette. Tuleb välja ka et neid täisklaase on mitmeid erinevaid just tõstemehhanismi poole pealt. Sai pandud siis komplekt enda varudest kuna need mis seal ennem olid, olid kehvasti ehitatud ja kiskus alati klaasi viltu. Tõstmis mehhanism oli klaasi keskpunktist liiga taha viidud. Sisse läks sinise armatuur, näidikud jäid need mis autoga kaasas olid. Armatuuri vahetasin selle tõttu kuna isa omal oli juba tänapäevase maki jaoks auk sisse lõigatud ja see mis küljes oli täiesti ideaalses seisus armatuur. See läks pööningule tagavaraks. Autos on kaks kõlarit. Üks on originaal augus ja teine on mosse käigukangi augus.
Istmed on pärit samuti siniselt mis on lastud ümber õmmelda, peatoed on 412 omad ja pruuni värvi. Kontaktisik on Dmitri Seliksar. Nad tegid sõna otseselt sitast saia ja istmed tunduvad palju mõnusamad kui mul rohelise istmed. Ainuke jama mis tekkis et nad arvasid et kroomrõngad mis peatugede augus on, olid ise pandud sinna ja ühe istme jagu (kaks rõngast) läksid prügisse. Kui kellegil oleks mingilt katkiselt istmel mõistlikku raha eest need rõngad anda siis oleks väga tore. Pildi lisan teksti lõppu milline ta olema peab. Leiab teda ainult 2140 istmelt mis on vanatüübi peatoega. (redeli kujuga on uuem tüüp ja nahast peatugi vanem)
Käigukang oli vaja väga täpselt painutada et ta ei läheks keskkonsooli ega käigukasti tunneli katte pihta. Küljes on siis otselülitusega kang. Tagurdustule jaoks on tehtud eraldi lüliti. Selle lüliti kõrval on siis tagaklaasi soojenduse lüliti. Pärinevad nad mõlemad saab 96GL-ilt mida mu isa samuti omas kunagi. Üleval on siis veel õlirõhu tuli ja üks auto ning teine haagise kontrolllambi tuli. Elektriskeem on ise 2136 oma, mistõttu esimest korda sellest sotti saada oli päris raske. Õnneks tuli juurde vedada ainult süütepoolile süüte ja starteri pealt kollane sädemevõimendus juhe. Tagklaasi niitidel on küll üsna koledad parandus kohad aga vähemalt asi töötab. Pagassivalgustuseks on kasutatud 21W pirne ja see on kindla põhimõttega. Enda mossel ma nägin et kui talvel sõita ja saad tagaklaasi sulama siis kõik see sulalumi koguneb taga pagassi ja sinna ettepoole peale ning jäätub seal ära. Et seda ei juhtuks lülituvad pagassi tuled koos tagaklaasi soojendusega sisse ja soojendavad pagassi. Enda autol siis muidugist peeglite soojendusega kuna rohelisel tagaklaasi soojendust pole. 40-l see lahendus igastahes töötas.
Ette sai pandud h4 märgistusega 01 tuled ja sisse läksid osram sinise kattega pirnid. Rapla mosse poe hinnad on ikka tõesti laes. Mina tellisin kaks tuld codevaruosadest 8 euroga, samas isa ostis raplast need samad tuled 16 euroga oma nivale.
Salongisoojenduse ülemisele voolikule sai vahele pandud õhutus toru. Tiivikuks oli esialgu plastist tiivik aga see ei puhund no kohe mitte üldse klaasi peale. Sai asemel pandud metallist tiivik ja labad sai natuke järsemaks painutatud. Tiivikud ise on üks ühele vahetatavad. Peale vahetust hakkas ka korralikult klaasile puhuma.
Alguses oli peal daaz karburaator aga sellega mootor no üldse ei käind siis sai pandud asemel k126H karburaator. Aga see pole päris tavaline k126H. selle on mõlemad lõõrid 22 ilmselt mm. numbrid on sellised peal ja silmaga näha et mõlemad samat mõõtu. mossel peaks muidu olema esimene lõõr 21 ja teine 24. ei oska öelda kust see karburaator tuli. ära sai vahetatud ka jagaja kuna eelmisel oli mingi jama sees ja peale läks tänapävane ziguli kondensaator. Soovitan kuna mootori töö läks pruunil kui ka enda omal palju ühtlasemaks kuigi enda oma käis niigi ühtlaselt ennem. Peale sai tehtud silikoonjuhtmetest küünlajuhtmed et saada 0ohmi takistust. Nüüd nõrgema raadioleviga on mootori tööd raadiost kuulda.
Pagassis on tehtud nii palju et pappidele sai peale õmmeldud beezid katted, mõni on natuke kirju aga ongi ägedam ja nagu kõikidel mossedel minu ja isa käes on pandud tagaratas seljatoe taha paremale külge kuna sedasi on poole rohkem ruumi ja saab ka pikemaid asju vedada istet eemaldamata. Sinna on tehtud spets kronsa mis kinnitub amordi kronsa poldi alla.
Väljast on tehtud niipalju et külge sai pandud tagumised tiivaliistud. Mina kasutasin klambreid mida kasutatakse ukse ülemiste liistude kinnitamisel. Pole kindel missugused reaalselt seal käivad. Ette sai pandud plast logarid mis olid juba isal sinisele alla pandud, tagumisi ta ei jõudnudki ära vahetada nii et need tuli pööningult üles otsida. Tagumistel logaritel on tehtud niipalju et logari ja porilapaka vahele on tehtud alumiiniumist kronsa mis kinnitub porilapaka külge. Siis ei kogune sodi nende kahe vahele ja porilapaka kronsa peaks ka kauem säilima. Kärukonks läks samuti sinise oma mida sai relakaga nühitud ja hammeritega üle värvitud. Kärukonks on muidugist juba niipalju roostetanud et selle auto eluiga ta vastu ei pea. Ette sai tehtud see plekk mis käib mootori ees poolraamide küljes. Sinisel oli ta nii pude et sellest ei jäänud midagi järgi. Stabikas tuli samuti sinise mosse pealt mis sai samuti traatharja ja hammerite ning puksid jäid vanad. Stabika ja õõtsavahelised vardad sai tehtud keermelatist, vanad ma keerasin kõik lahti keerates puruks.
Siin mai jooksul lasin isal kõik pidurid korda teha (oskan ise ka teha, aga kuna see auto on meil kahe peale, ning enamus rahast oli siiski minu rahakotist, siis lasin tal ka oma panuse teha). Pühapäeval sai veel viimase asjana kokkujooksu regullida ja et rool oleks otse. Kõige esimese asjana aga tekkis see jama et sügisel kui isa oli rooli peale pannud, oli ta selle nii kõvasti kinni keeranud et no vaata et ei tulegi võlli otsast ära. Mossel kui on rool normaalse jõuga kinni, siis piisab kui hoiad põlvedega tugevalt rooli tagant otsast vasta ja paned läbi mingise toru haamriga korraliku matsu vasta võlli ja rool peaks otsast ära tulema. Lõpuks pidime tooma ühe tõmmitsa ja roolisambalt alumise plastiku eemaldama et tõmmitsaga vahele mahuks ning isegi tõmmitsaga pidi sellist jõudu kasutama et hoia ja keela. Ta oli harjund rooli nii kõvasti kinni keerama seetõttu kuna ta vanal roolil oli olnud pragu sinna auku mis läheb võlli otsa. Lõpuks sai siis ikkagist ta lahti ja kõik ära regullitud.
Eile sai siis arkis käidud tüübikoodi puudumise tõttu ja masin nüüd kenasti arvel. Ülevaatusel sai käidud kahe mossega korraga. Rohelisel oli kõik tip top. Pidurid olid kõik nii ühtlased et isegi mina ei uskunud silmi. Teisel oli väike arinevus kõikidel piduritel sees aga ei midagi hullu. Kiideti veel et mootorid töötavad mõlemil väga hästi. Alguses tegi diffri otsasimmer kiuksu aga peale 20km otsa oli seegi kadunud.
Natukene ka siis pildi materjali:
Edit: Juba läks meelest panna pilti mis rõngast ma otsin.
