Väike suvine teema uuendamine.
Tore, kui vahel tuntakse teema vastu huvi ja kirjutan nüüd pikemalt lahti süüte ja soojenduse mootori vahetuse. Kui on huvi mingisuguste detailide vastu, siis võib kirjutada teema alla täpsema küsimuse ja üritan kiirelt vastata.
Süütesüsteemi aluseks on vana Ford Sierra jagaja, mille jalg on kitsamaks treitud. Mosse jagaja võlli otsas oleva detaili kinnitamiseks on Sierra jagaja võll lõigatud lühemaks ja puuritud sobilik tihvti ava. Jagaja võlli pikkust tuleb kindlasti üle mõõta enne lõikamist, sest võlli vedava detaili ja jala vahele tuleb panna seibe kuna Sierra jalg on lühem. Ülejäänud jupid (kommutaator, juhtmestik ja süütepool) peaksid olema leitavad Ladapowerist. Täpsemalt võib uurida Linnuvabriku garaažis meestelt, kes on vist süütesüsteemi teistele jagajatele ka teinud.
NB! Teisel pildil on jagaja võll liiga lühikeseks lõigatud. Ärge sama viga tehke.
Soojenduse mootori vahetuseks sai kasutatud uuemat, IZ-ilt pärit küttekorpust, kus oli takisti juba olemas. Korpusel tuli seest lõigata ära originaal mootori kinnituskõrvad, sest leidsin et on lihtsam kinnitada mootor sissepoole, et mitte auku suurendada. Asenduseks läks Nissan Vanette tagumise soojenduse mootor koos turbiiniga, mille kinnitasin kolme poldiga läbi korpuse. See põhineb varasemal teemal mis on leitav järgnevalt lingilt:
http://www.mosseklubi.ee/foorum/viewtop ... dba51b9129
Lisaks otsustas peale 10 000 km saale häält tegema hakata ning sai soetatud 2141 mootor, mis sai kiire kapitaalremondi. Vahetatud said saaled, hülsid, kolvid, sõrmed, rõngad ja simmerlingid. Väntvõll oli juba lihvitud + 0,25 remontmõõtu ja kuna kaelad tundusid korralikud, siis läksid lihtsalt uued saaled. Lisaks said kepsud tasakaalustatud, klapid soveldatud ja avad porditud. Huvitava tähelepanekuna võib tuua välja, et mootor käis kokku ilma hülsialuste tihenditeta. Ise arvasin, et tihendid peaks ikka olema ja kuna ostes oli karteris vesi, siis paigaldasin tihendid, aga pärast ei saanud plokikaane tihendit pidama, sest hülsid olid 0,4 mm liiga kõrgel. Nüüd on mootor sõitnud 1200 km ja millegipärast on naljakas diiselmootorile sarnane lagin sees. Tuttavad on pakkunud, et kas jälle saale või kolvisõrm, sest klapid ja kett on korras.
Lõpetuseks on mossest saanud peale kahte talve lõpuks hobiauto ning enam talvel kasutusse ei lähe (välja arvatud mõni talveralli) ja võib-olla hakkan edaspidi kajastama ka isa 401 projekti.