rehvi laius ei mõjuta kiirust küll absoluutselt. Laius annab suurema suurema kontaktpinna tee suhtes, suurema stabiilsuse kurvis, kuid suurema võimaluse vesiliu tekkeks. Talvel on samuti laiema rehviga raske liigelda.
Kõrgus ja velje läbimõõt on see, mis kiirust reaalselt mõjutavad. Kui mul on tehasepoolt ettenähtud 15" 195/60, siis valetab kiirusenäidik 100km/h puhul 6 ühikut. Reaalselt sõidan 94ga, ehk siis kiiruskaamera minu pihta välku ei tee.
Nüüd on all 16" 215/55, kiirus on 1:1 reaalsega. Ja kriips alla 100 tegi kiiruskaamera plõksu ära, GPS näitas 97.5 ja pärast koju tulnud politsei postkaart näitas fikseeritud 97.
Veel madalama rehviga hakkab spido juba tegelikust vähemaks näitama.
Pealegi, 80% autodest ei loe kiirust mitte ABS anduritelt, vaid siiski käigukastis elutsevalt tiguhammasrattast. Harvadel juhtudel on see tigu lõppülekandes. Ehk siis mängibki see rolli, et rehvimõõt on viidud vastavusse, kus rattad ja käigukasti tiguratas pöörlevad ühesuguse kiirusega ning kalibreeritakse tehase poolt veidi valetama, et auto omanik ei saaks pahaaimamata trahvi.' kiiruse ületamise eest.
Mida suuremaks läheb rehvi mõõt, siis iga 5 ühiku võrra suuremad jalavarjud (50, 55, 60, 65, 70..) vähenevad rattapöörded 5-15%. Väiksema mõõdu puhul just vastavalt suurenevad.
Ja Sander - tegeliku kiiruse arvutamiseks on palju lihtsam valem :
Uue rehvi mõõt (diameeter) x spidomeetri näit / tehase poolt ette nähtud rehvi diameeter = TEGELIK KIIRUS
Proovime siis valemit ellu rakendada. Auto A, kasutab 205/50 R16 aga tehas näeb ette 185/65 R14.
Hetkel siis all 611.37mm diameetriga ratas x 100km/h ja jagame selle tehase poolt ettenähtud mõõduga, ehk siis 595.88mm ja saame vastuseks 102,6km/h, ehk siis suurem mõõt ja valetab juba piisavalt, et trahv ära tuleks.
loodan, et mossemeestel oli kasu sellest valemist.
