Eesti Moskvich Klubi

kas keegi teab kas jagajas sees need kaalud peavad olema kinnitatud 2 samasuguse pingul vedruga, või on 1 vedru pingul ja lahjem ja teine vedru alguses natuke lõdva aga vedru ise on jäik?
Lisaks kas peaks panema vaakum vooliku ka külge jagajale? kui palju see küttekulu muudaks?

lisaks küsiks mis on mossel jagaja kontakti vahe?

Vedrud on erinevad jah,kontaktivahe 0,4mm.

kas see suurem vedru peabki lõdvalt olema seal? ma panin kahest jagajast 1 kokku nii et 1 väike vedru ja 1 suur vedru, teise jagaja suur vedru oli kuidagi lyhem ja see jäi ilma lõtkuta sinna.

Kui vedrud liiga vabalt loksuvad,olen ise neid metallkõrvakesi,kuhu vedru otsad kinnituvad,pisut painutanud niipalju,et vedrud ei loksu.

uus jagaja peal ja süüdet näpitud nüüd selline fenomen et külmalt sõidab nagu normaalselt, ja kiirendab, isegi võib õhuklapp täiesti avatult sõita ilma probleemideta. soojast peast 90nega püsikiirussega jätab nagu vahele ja ka kiirendusel, samuti tippkiirus umbes 10kilti tunni väiksem

SanderV kirjutas:uus jagaja peal ja süüdet näpitud nüüd selline fenomen et külmalt sõidab nagu normaalselt, ja kiirendab, isegi võib õhuklapp täiesti avatult sõita ilma probleemideta. soojast peast 90nega püsikiirussega jätab nagu vahele ja ka kiirendusel, samuti tippkiirus umbes 10kilti tunni väiksem

Kas kontaktivahe normis ? Kiirenduspumba membraan+ esimeses lõõris olev niiöelda "nokk" - kas sealt pritsib korralikult kütet ?

pritsib, ja kontaktivahe panin omast arust paika, 0.4-se kaliibri järgi

SanderV kirjutas:pritsib, ja kontaktivahe panin omast arust paika, 0.4-se kaliibri järgi

Pritsib ühtlase joana või kuidagi teisiti ?

ei täitsa pihustab ilusti. aga vahet ei ole see see määrab ainult kiirenduse alguse. tippkiirus ja ühtlase kiirusega sõites peaks ikka normilt töötama