Eesti Moskvich Klubi

sellise augu korral tuleb too koht vahelt välja lõigata ja lahti jäänud otsad tinajoodisega kinni panna ning seega jääb too rida süsteemist välja. jahutusele halvasti ei mõju, kui just rallit sõitma ei lähe.

Seda arvasin ise ka, aga päris vahelt ära võtma ei hakka, miskine 4-5cm katkisest kohast pigistan kergelt kokku ja see järel tuugalt tina täis valada vast, siis peaks kindel olema et pidama jääb

Radikas korras, ootab peale monteerimist.
Valasin lahtised toru otsad ca 2cm pikuselt kinni, keerasin parajad junnid kokku tinast, toppisin toruse sisse ja siis gaasi põletiga kuuma, piiri tekitasin niimodi et vajutasin toru mõlki natuke, et liiga sügavale ei jookseks tina.
2 barist rõhku mis töö juures sisse lasin kannatas ilusti ja välja ei tulnud kusagilt midagi
Kuni uue mootori panekuni vast kestab ära küll, palju ei sõida ka nagunii.

Targad kes madaldusega tegelenud on, rääkige palju esi vedrudelt maha võtta et miskine 5-7cm madalamaks saada, ei tahaks liiga palju esimese korraga võtta, samas mittu korda kokku / lahti ka võtta ei soovi.
Tagumistega katsetan 1 lehe tagurpidi keeramist.
Nimelt täna läheb kirves soojemase garaasi kus täna ja homme natuke nokitseda.
Esma järjekorras muidugi summuti kohendus ja radika tagasi panek.
Kuid nagu ikka siis peab ka metabo madaldust tegema ees

Lauri-L kirjutas:Targad kes madaldusega tegelenud on, rääkige palju esi vedrudelt maha võtta et miskine 5-7cm madalamaks saada, ei tahaks liiga palju esimese korraga võtta, samas mittu korda kokku / lahti ka võtta ei soovi.
Tagumistega katsetan 1 lehe tagurpidi keeramist.
Nimelt täna läheb kirves soojemase garaasi kus täna ja homme natuke nokitseda.
Esma järjekorras muidugi summuti kohendus ja radika tagasi panek.
Kuid nagu ikka siis peab ka metabo madaldust tegema ees

poolteist keerdu täpselt võtsin mina maha ja tulemust leiad mu punase auto teemas

Sul ta kole kõrge veel, peab hr wax`iga rääkima, tal sellline madaldus mis mulle istub
Oleks ta igapäeva sõiduk, siis ei näpiks, aga pühapäeva pill peab olema teistest eristuv ikkagi
Igatahes kell 12 garaasi poole ja hakkab tuunimine pihta.

Eile üle poole päeva möödus sõbra sigulid timmides, ning hiljem vahetasin mossel väljalaske kollektori ja pükste tihendi välja, käib vaikselt nagu lääne masin ja saab salongis teistega jälle juttu ka ajada. Odav keberniit oli kätte saada seda kremplit seal
Radikas ka peab ja jahutab nii nagu vaja, üks pluss ka asjal, sai uue jahutus vedeliku sisse
Bensu pumba peab ka välja vahetama, igast trikke sai eile teha et kütte kätte saaks.

Tavavedrust üle pooleteist keeru ei ole mõtet maha võtta, hakkab kerele kehvasti mõjuma, õõtshoova puhver hakkab keresse käima. Ja tagavedrudega, kui inimesi ka taha tahad peale võtta, siis tuleb klotsid panna vedru ja silla vahele, tagurpidi lehega käib samuti kergemini puhver keresse.

sass kirjutas:Tavavedrust üle pooleteist keeru ei ole mõtet maha võtta, hakkab kerele kehvasti mõjuma, õõtshoova puhver hakkab keresse käima. Ja tagavedrudega, kui inimesi ka taha tahad peale võtta, siis tuleb klotsid panna vedru ja silla vahele, tagurpidi lehega käib samuti kergemini puhver keresse.

Kõva kerega ei ole need "keresse käimised" mingid näitajad Endal rallikal on küll juba aastaga esisild lohud sisse tampinud, kuid puruks ei ole midagi läinud. Annab ju augu ka täis keevitada kui lõpuks see lohk seal rebenema peaks. Tagasillaga nii, et ülevalt kolmas leht tagurpidi vahel ning vedru tagumised otsad vastu poolraami. Ehk tagavedrustus 0 ja puhver ei ulatugi raamini.

See lohk, mis tekib, polegi nii hull - jäiga auto efekt on ikkagi see, et hakkab poolraame ja kere üldisemalt väänama (samamoodi nagu topeltstabikas), seega tekivad väsimuspraod jne. Tagavedrudega ilmselt Sternil õigus, enda autol proovisin mingi teise lehega, mitte ülaltpoolt kolmandaga, ilmselt oli asi selles, et mul puhver keresse käis.

Kahjuks jäi madalaks laskmine katki kuna ei saanud mingi valemiga esi amorti lahti et vedru vahelt ära võtta.
Ülevalt ei saanud mutrit mingi valemiga keerama, all sain kuni amordi silmuseni, kuid silmusest läbi minevat polti kätte ei saanud.
Amordid korralikud ja uusi pole ka käepärast siis relakat asjale näitama ei hakanud.
Tagumistega plaanisin esialgu alt kolmanda lehe ümber pöörata, kuid kui üks kord esimestest jagu saan siis lähen alles tagumiste kallale.
Kui leiab kusagilt pikemad vedrukammitsad siis läheb klotsiga ja vastu poolraami käiva puhvri asendab madalamaga, et ei hakkaks põhja taguma nii kergelt.
Arvatavasti tuleb madaldus koos ketastega sillaga, mis pm juba olemas, vaja lihtsalt peale korjata ja natuke raha maksta
Elame näeme.

PS.
Kui kellegil originaal armatuuri vastu huvi siis PS, armatuur teab mis noor enam pole, aga maki sahtel koos võtmega korralik näiteks, kellad ka okei.