Eesti Moskvich Klubi

Homme läheb roolikarp vahetusse. No ei jõua ära vedada niikagele,et saaks ennem VAZ-il tehnoülevaatuse ära tehtud (max. nädala jooksul!) ja siis Mosse laiali võtta. Paras keberniit saab see töö olema aga ära ta tuleb teha. Lootsin küll,et vahetan ta siis ära kui pidurite peasilinder on eest ära (pidurite korrastus on nagunii soolas koos peasilindri mansettide uuendamisega) aga krt ei saa enam asjaga oodata. Korrastatud karp on juba paigaldamise ootel.

Täna läks roolikarp vahetusse. Kohale lonkasin mööda külavaheteid sest rooliratta vabakäik oli üle 90 kraadi
Ilmatu jebimine oli aga maha sain ta 2 tunniga. Võtsin koos sambaga ja pendelhoovaga. Peale kinnituste lahtilaskmist pidin eest ära demonteerima siduri töösilindri koos voolikuga,mootoripadja, generaatori, kõige ülemise radikasse mineva lõdviku ning juhtmed ja ahju kraani juhtimise trossi. Salongis jäi ette ka piduripedaal,sellel vabastasin võimendi tõukurvarda küljest ja tõmbasin pedaali ülesse poole. Ka koonusliited tulid juba siis lahti kui rakist vahele suruda üritasin. Samas kasutasin juhust ja vahetasin ühel liigendil puruks läinud kummikatte. Kahel liigendil olid ka juba hakanud mõralisteks minema aga veel puruks ei olnud.
Mahavõttu segasid pidurite pesilinder ja termostaati minev jahutussüsteemi lõdvik. Ka olid segajateks piduritorud,mis läksid võimendi alt üle roolisamba. Sambal on üks voldikoht,mis kipub alul tulemüüris paikneva ava taha ja kohe peale seda piduritorude taha kinni jääma
Uue karbi panin peale ilma samba peal käiva toruta ja pendelhoovata. See läks paika peaaegu muretult (maha võttes on kasulik pendelhoob maha võtta aga mina seda teha ei saanud,tõmmitsat pole) ja sama võib ka teiste liidete koostamise kohta öelda. Igastahes läks rool just eriti keskasendis kuradima kergeks,karbist viimast välja ei regullinud,jätsin väikse lõtku sisse aga ikka on vabakäik väiksem kui eelmise karbiga enne riket.
Samas pidin ka rooliratast sättima,et see ikka rataste otseasendis olles ka rool otse oleks. Peaaegu on otse aga las praegu jääb,hiljem pisut sõitnuna näeb, kui viltu jäi. Vastavalt sellele peaks rooliotsi regullima.
Vana karbi kisun homme laiali. Arvan,et kui lahti võtan siis jookseb ilmselt laager kohe tükkidena välja.
Pildigalerii maha võtmisest ka alates siit http://fotoalbum.ee/photos/Edelareisija/85431771

Veidike tembutatud ka Lada 2106 rool Mosse 2140-l http://fotoalbum.ee/photos/Edelareisija/85431809
Vastupidine varjant http://fotoalbum.ee/photos/Edelareisija/85431789/
Ütlen veel,et roolid neil vahetatavad ei ole. Mosse varda otsik väiksem ja nuudistik tihedam kui Lada oma.

päris omapärane
krt, sellise rooliloksuga pole mul kunagi õnnestunud veel roolida.. mul bõmvõ'l oli karp tuksis, siis oli ainult natuke suurem lõtk, kui tavaliselt..

mario kirjutas:päris omapärane
krt, sellise rooliloksuga pole mul kunagi õnnestunud veel roolida.. mul bõmvõ'l oli karp tuksis, siis oli ainult natuke suurem lõtk, kui tavaliselt..

See pole veel midagi,see 90 kraadi. Mul tuli sõita 5 km. Opel Kapitäniga,millel oli roolikarp lahti ja tiiru jagu oli vähemalt asi metsas....Sain sõbra garaazi ukse taha ja uksest enam sisse ei saanudki. Roolikarp oli raami küljest ära murdunud. Pärast mõtlesin küll,et oleks keegi vastu tulnud. Õnneks siin metsavahel keegi ei kooserda. Asi juhtus 98 aasta oktoobris.

Lahkasin täna seda roolikarpi. Nii kui tagant otsast telglõtku reguleerimise kaane eest keerasin, nii need laagrid välja pudenesid. Paar pilti alates siit http://fotoalbum.ee/photos/Edelareisija/85488139 Detaile ligemalt vaadates oli näha,et seal sees laagri lähipiirkonnas oli päris korralik sõda käinud Ja eks nii oligi, sõites otseasendis oli enam vähem aga kui vaja natuke rohkem pöörata (näit. ristmikul) siis käisid roolikarbis meeletud raksud ja paugud Pühapäev,kui selle viimase kilomeetri olin sunnitud selle karbiga koju sõitma, siis poe juurest parklast ühe pöördega kohe välja ei keeranud ja pidin tagurpidi käiku kasutama ning uuesti proovima Siis alles pööras välja
Nali naljaks, juttu võib rääkida aga praktikas ei soovita seda kellelgi.
Nüüd uue roolikarbiga ühe päeva sõitnud, rool töötab nii kuradi kergelt,et nüüd lausa mõnuga keeran seda

Tunnen huvi,mitu lehte peab olema 2140 tagavedru pakis? Mul 2 kompl. verdusid,mille ühes pakis leht rohkem. Pole oma Mosse all neid lehti lugenud aga on mõte sinna neid juurde panna. Minu soov on tagaosa kõrgeks tõsta (esiosa "langetamise" jutud võite ära jätta, see pole minu teema), ehk ei pea vedrupakke alt ära kiskuma,piisab äkki kummagile pakile ühe lehe lisamisest? Kui pikk leht lisada,et asjal oleks maksimaalne effekt?
Oi kuidas mulle meeldivad kõrge persega ja vähe madalama ninaga Mossed Saaks omalegi sellise
Üks hea lahendus oleks ka poeuued vedrud aga 1 pakk vanas rahas 1200 (Volga andmetel isegi 2000) on mulle liiast.
Kere puhastamine kohtadest,mis muidu pilgu all ei ole,on välja toonud, et vähemat esimesed uksed altpoolt on kohati auklikuks roostetanud,eriti uksetihendi alused. Tagauste olukorda veel ei tea,seal pole vanat tihendit veel ära võtnud.

Uksed altpoolt http://fotoalbum.ee/photos/Edelareisija/85560737

Originaalis on 2140'l vedrupakis 7 lehte.

Lehti saad lisada nii et kisud ära kõik peale pealehe ning paned sinna alla veel ühe pealehe. Natuke pressimist ja saadki kõik kokku tagasi surutud. Idee järgi peaks see taguotsa väheke kergitama küll.

Pidurid kipuvad ikka peale jääma. Täna oli paar juhust aga tuli veel õigel ajal lahti.
Täna kadus üks silinder ka korraks tagant ära ja seda just ringristmikul ringile sõites , kus jäin sellepärast ringil olijale jalgu Üllatab ikka ebameeldival ajal.
Viimasel paaril nädalal mitmeid kordi nii olnud just kohalt võttes (nagu tänagi), on küll hakanud vaid korraks puterdama aga päris tagant pole ära kadunud.