Eesti Moskvich Klubi

Vaevalt, et nüüd selleks ära kaotati, et mehaanik saaks lasta ainult lõdvikust... Pigem asi selles, et radiaatoritel tekkisid alla korgid, mille sai lahti keerata. Ja Iž, AZLK tehaste jahutussüsteemid olid mõnevõrra erinevad, aastakäikude kaupa samuti. Lihtsalt ei olnud vajadust kahel kraanil. Vaevalt et nad tehasestki kahe kraaniga tulid...

Kaotati ära ikka selleks,et lihtsam ja odavam toota oleks.Probleem on süsteemi tühjendamine,sest radika korgist ei tule kogu vedelik välja,mootoriplokki saabki ainult ploki taganurgast tühjendada,kus uuematel mudelitel on kas kork või soojenduse lõdvik.

kuna see soojakopsik jäi nüüd niisama vedelema,võtsin kätte ja katsin selle 600c valge värviga ära.
aga midagi läks peese,ning lõpuks lendas sprepudelilt nupp pealt minema,niisiis tuleb jälle rahakotti tühjendada et uus osta....




lisaks veel,leidsin kusagilt musta läikivat värvi,nüüd saab ka need udutulede kopsikud üle käia


lisaks ära tehtud see:



fotikaga on ka mingi jant lahti,imelikult tuhm on kõik,ennem oli nagu parem....
igastahes,kütusevõtu pulk vajas ka värskenduskuuri


siiski võtsin ka maha ülimalt roostes küttemõõdu seadme,selgus et vanus oli oma töö teinud.


1.oli plastikanum kütust täis,mistõttu see näitas koguaeg 0-i.
2.oli relee plastik nii habras,et iga puudutus muutus liivaks.....otseses mõttes
3.liikuv plommivars oli ära kulunud,vajas uut plommi.
nägin essu vaeva,et roostet maha kraapida,seejärel veel masinaga puhtaks ja lõpetuseks kaitsevärv.
Seejärel lisasin terve hunniku mudelliimi plastikosale,et see rohkem ei laguneks...nüüd jääb viimaseks teha veel plommi paigaldamine,........
superliimiga liimisin kinni ka mõra,mis oli plastikanumase tekkinud....
ma ei tea,kaua see veel niimoodi vastu peab....eks näeb.

arvestades piltide järgi eeltööd siis need asjad küll ei seisa

SanderV kirjutas:arvestades piltide järgi eeltööd siis need asjad küll ei seisa

what do you mean under that
need on lihtsalt vahepealsed klõpsud,roostet sai ikka julgemalt maha hõõrutud,pealegi,sisetingimustes et juhtu nendega suurt midagi,kui seal ka jääb mõni täpp alles....

oi juhtub ja kuidas veel, isegi kui täiesti harjaks lased rellakaga jääb sinna alati mingi roostetolm mis edasi läheb, räägin juba ainuüksi enda mosse kerest. Lasin ka täiesti haljaks nii et polnud isegi näha midagi, siis lükkasin roostesurma+ happekrunt+ krunt ja ikka mõnest kohast tuleb uuesti läbi...
kui sa liiva asjadele ei näita siis üldjuhul pidama ei taha jääda

Ma ei näe sellel paagianduri taastaisel mõtet, selle võiks kohe uue osta.

Sander, lase mehel ehitada ja ehk õpib ta läbi selle midagi kasulikku edaspidiseks.
Liivaprits pole alati kõige parem ja enamus autorestauraatoreid teevad ka palju plekitööd traatharjade ja hiljem keemiaga. Mine vaata või vanatehnika.ee projekti rubriiki, kui mind ei usu.

Mis te heietate.. Las teeb nagu teeb, parem ikka kui mitte midagi.. Kohe ei peagi tegema mingit tippteaduslikku ja suureulatuslikku taastamistööd millega raudpolt musta numbri saab.

Liivaprits ei ole enamikel juhtudel just kõige sobivam viis. Keretöödel ehk küll aga ka mitte alati. Kergem tee kuid tulemus võib olla küsitav. Ennegi liivaga masinate plekke tuksi keeratud.

ega sitta ei saa ka suhkruga heaks teha, igal asjal oma teguviisid. Antud juhul tundub et lihtsalt käsitsi traatharjaga nühitud ja värv selga lastud, eks iga inimene teeb asju nii nagu ise tahab aga aeg on näitanud et üle mõne kuu sellised asjad vastu ei pea... õhukese pleki peale muidugi suure teralise liivaga ei lähe...