Eesti Moskvich Klubi

MAZ kirjutas:Pigem kahtlustan olematuks kulunud õli ja kolvirõngaid ning igasugu tihendeid,mis on ajajooksul oma funktsiooni minetanud.

Ma küsimatta ei jäta,aga ma ikka ei saa aru millest sa järeldad,et pead mootorile remonti tegema?Ma usun,et see mootor ei vaja sul mingit remonti,kui siis vaid paika hooldust

Nagu nii on vaja uus tihendi ring panna mootorile, praegu on tänu ära riknenud tihenditele+otsatihend kaasa arvatud. Õlikadu 1l kuus. Enamus tilgub välja ja õlikadu suureneb mida rohkem läbi sõidetakse. Asjatundjad arvasid,et sellest mootorist ilma lahtivõtmata head nahka ei tule. Mina ka enam oma pead ei viitsi vaevata muid muresid on küllaga.

täielikult laiali ei pea mootorit võtma ja kõik tihendid (va. karteri tihend, kuigi hea tahmise korral ka saab seda) on autopeal vahetatavad, ilma et peaks mootorit maha tõstma. mugavuse teema on juba teine teema. Plokikaane tihendi võin aidata sul vahetada kui juunis tartu kanti eksin ning kuna sõidan nagunii elvast mööda, mis see siis sinna sisse põigata ei ole. Kui soovid võin ka rõngad ära vahetada, see lisa 30min ei võtta jalust maha.

Plokikaanega sai asi korda. Pingutasin kaant natuke ja surve kadus ära. Kui sul juhtub olema õiges vahemikus avanevat termostaati sellest tunnen küll puudust.

Kuna auto kütusekulu aina suurenes iga sõiduga, võtsin karburaatori lahti. Endale üllatuseks leidsin ujukikambrist peenikest liiva. Odavad bensiini filtrid ei püüa ikka päris kõike kinni.

Lisaks on düüsid päris korralikult ära kulunud. Sees olid sellised düüsid: 1 lõõr 140/120 ja teine 190/128.
Imestan ise ka,et kuidas selliste düüsidega sai see auto üldse edasi liikuda. Ilmselt kulunud düüside tõttu see kütusekulu suurenemine ongi tingitud.

Eelmine sügis sai vanarauast toodud 2105 markeeringuga, mehaaniline ja ilma soojenduseta karburaator.
Selle ilmselt sätin korda ja panen peale. Ise asi kuidas teise lõõri vaakumklappi tööle saab. Aga eks see ole ära proovimise küsimus. Homme saan uued düüsid ja siis on näha kui palju asi paremaks on läinud.

Vene ajal ei olnud selliseid peenfiltreid nagu praegu. Ja need filtreerimise võimalused olid üsna kehvad. Karburaatori ujukiruumi põhi oli koguaeg liivane ja ujukinõel andis tihtilugu otsad. Seega pole ju mingi ime,et düüside augud kuluvad suuremaks ja küttekulu suureneb. Neid vanu karburaatoreid peaks olema lademes ja võib siis katsetada,millised düüsid sobivad.

esimesel pildil sul näidatud karpa puhul pese ta puhtaks seest, vaheta düüsid ära ja anna talda. sinna lähevad täpselt samasugused düüsid nagu sul alumisel pildil näidatud karpale. kui vaakum tüüpi karpadega minul häid kogemusi ei ole paraku.

Otsisin siis külapealt vastavaid düüse karburaatorisse ja sain ka miskit aga pidin selleks ikka meeletult mööda linna kolama. Lõpptulemus siis see,et sisse said 150/162 ja 170/140. Tõmme on üsna hea mootoril ja midagi vahele ei jäta ega paugu. Samuti tühikäik läks tunduvalt ühtlasemaks ja madalamaks ka. Ökonoomika osas saab homme alles selguse.

Pesin ühtlasi ka karburaatori puhtaks vanast sodist, kasutades seda vahendit.

Natuke sai seda ka mootorile lastud aga kuna kapotialune kitsas siis igale poole ei pääse.

Foto ka mootori numbrist:

deforseeritud mootor

Urukoer kirjutas:deforseeritud mootor

Kahjuks küll, deforss mootor võtab rohkem kütet ka ja õli samuti. Sellepärast selle CO näitajad on juba originaalis suuremad aga TÜV inimesed seda ei mõista nagu ka MNT.