Eesti Moskvich Klubi

pika mõtlemise peale sai siis ära otsustatud, et progeaju vaja ikka ära tellida, MS läks siis tellimusse, sisselaske kollektor hakkab ka vast valmima vaikselt. Kui kellegil peaks aju vastu huvi olema, siis Turboclub kasutaja kaak groupbuy-ga saab veel liituda.

Kui lihtne/keeruline see MS'i häälestamine üldse on?

Ja ega nendel seda ehitustööliste seas populaarse Saksa premiumbrändile omast tamagotchi- sündroomi pole, et iga X- tuhande kilomeetri tagant peab üle flashima, et kokku ei jookseks / kojuroomamisreziimi ei läheks?

kaugele jõudsid täna sisselaskega?

pole suurt midagi jõudnud, puhkus oli siin vahepeal See nädal tegutseb edasi.

Gun kirjutas:Kui lihtne/keeruline see MS'i häälestamine üldse on?

Ja ega nendel seda ehitustööliste seas populaarse Saksa premiumbrändile omast tamagotchi- sündroomi pole, et iga X- tuhande kilomeetri tagant peab üle flashima, et kokku ei jookseks / kojuroomamisreziimi ei läheks?

veel ei tea, eks paistab, samas pole kuulnud, et hulle jamasid oleks olnud nendega.

sisselase on hetkel selline

sul on need trompetid täpselt välja arvutatud või on miski targem öelnud?

niipalju, kui Ferrari mootorit kräunutasime laboris, siis keskmine pikkus on kõige parem, lühikese ja pikaga tekib võimsuskadu, mis isegi Ferru mootori puhul tähendas 20kW kadumist..
huvitav, kas keegi viitsiks 4 tsiklikarpat peale panna ..
Eks siis kunagi saab näha seda imelooma...

pikkused põhiliselt seepärast nii, et gaasiklapp ära mahuks. 114mm läbimõõduga toru tuleb otsa neile pleenumiks. Esialgne plaan oligi ühepikkused teha aga veepump jääb ühest otsast ette ja teisest pidurivõimendi, lisaks kuidagi peab seda asja paigaldama ka sinna. Mingit hullu täpisteadust esialgu taga ei aja, katsetamise küsimus rohkem.

no MS annab piisavalt palju mänguruumi õnneks, et erinevate map'idega mängida.
eks selle ruumiga ole jah kitsas käes..

mario kirjutas:sul on need trompetid täpselt välja arvutatud või on miski targem öelnud?

niipalju, kui Ferrari mootorit kräunutasime laboris, siis keskmine pikkus on kõige parem, lühikese ja pikaga tekib võimsuskadu, mis isegi Ferru mootori puhul tähendas 20kW kadumist..
huvitav, kas keegi viitsiks 4 tsiklikarpat peale panna ..
Eks siis kunagi saab näha seda imelooma...

Need pole ju miskid trompetid . See ju alles osa sisselaskekollest, aga kindlasti mängib ka selle pikkus mootori töös tähtsat rolli. Trompeteid kasutatakse siis, kui igale silindrile on eraldi segusiiber. Pikem trompet annab rohkem jõudu madalal pöördel, lühike kõrgetel pöördel, ehk siis jah keskmine pikkus on kõige optimaalsem. Sai isegi seal laboris käidud, aga spetsialistid ei viitsinud trompeteid korralikult siibrite külge kinnitada ja need pudenesid mootori töötades küljest ära