Eesti Moskvich Klubi

Teooria teooriaks, reaalselt ei juhtu mootoriga 95ga sõites mitte midagi, ise olen ka deforss mootoriga sõitnud 10 suve, kütust võtab 10 kanti. Tegelt ei ole ju mitte mingit vahet kas ta võtab 8 või 10, sa ei sõida ju Mossega tuhandeid kilomeetreid kuus et see rolli hakkaks mängima. Kui arvad et suvepeale see kaks eurot saja kilomeetri kohta liiga suur mõrv rahakotile on, siis vaheta kolvid ära, nii lihtne ongi ju

Oma kogemusi võin jahuda Muhu pealt. Stokis surveaste 6,5. Vene ajal rüüpas pikal otsal 5,5. Kaasajal rüüpas 8,5. Ja kuumenes. Aitas süüte varajasemaks seadmine ja segu rikastamine. Siiski läks enamus energiast väljalaskesse, kuna sellise surveastmega segu ei plahvata, vaid põleb aeglaselt, 95 puhul.
Viisin surveastme 8,5 ni. ja asi töötab nagu vanasti. Pikad otsad jälle 5,5 ja mõnus pöördemoment alumises otsas. Loomulikult see vaev surve tõstmisega Muhu puhul ei tasunud ära. Insener-tehniline huvi tegelikult oli! Mosse puhul on see loomulikult kordades lihtsam. No 1000 kilti ja paagitäis on võidetud!!! Midagi ikka, mõtlen Muhu puhul. Hooajal siiski 80L nagu maast leitud!
Mosse bena kulust ei tea ma midagi, kuna ühel teismelisel on mopeed, rollu ja krossikas! Seega sõltuv olukorrast kaherattalistega.
Sellised on minu praktilised tulemused.

No kui vaja siis mul peaks veel riiulis olema vana plokikaan mis nii maha freesitud,et kõrgete kolbidega ei saanud kasutada. Nüüd vajaks see kaan jälle natuke maha lihvimist aga võibolla see sobib nende madalate kolbidega veel heasti....ja surveaste saaks ka kõrgem.

Kui ma kaane maha pean võtma,siis ilmselt vaid selleks,et klapisääre tihendeid vahetada ja pesasid freesida. Momendil on tõesti taga suitsu ving ja selline kerge õlipõletamise toss. Kuid,selle põhjuseid on vara kommenteerida. Avastasin,et jagaja loksub oma pesas liiga palju. Uued juhtmed ja küünlad+jagaja kaas said peale ja on asja niipalju paremaks teinud,et mootor töötab ühtlasemalt. Kuid see ei välista muid vigu.

MAZ kirjutas:Asi selles,et mootoril pole ilmselt 95 bensiiniga miskit häda, küll aga võib kulu suureneda,kuna mul on taga üliaeglane ülekanne.
Nii palju tean,et 76 bensiinile mõeldud mootor võtab 2-3l enam kütust,kui forseeritud variant. Aga see on ka sõltuvuses, tagasilla ülekandest ja mida autoga tehakse(tuuletakistus,koormad jne)

Ei see päris nüüd nii ka pole. Lühikest aega olen sõitnud sellise mootoriga, no kulu koha pealt küll erilist vahet ei teinud. Mina hindan liitrist kõikumist täiesti normaalseks. Palju oleneb ka, kus sõidad. Pidevalt kiirendades-pidurdades ongi Mossel 10-11 tavaline, samas pikal otsal loen tavaliseks 8 - 8,5.

Rahvas, ärge olge nüüd sellised "raamatupidajad" ka, mingi osa kuludest ongi n.n. kaduv.

Hetkel ootan vastust,kas sõber sai venemaalt uue UZMA 412 tihendite komplekti või ei. Mootori liigne õli lekkimine on suurem mure,kui see,et 2-3l kütust enam võtab mootor.

Ootan jätkuvalt,kuna venemaalt see karburaatori remont komplekt tuleb aga paistab,et venib see asi nagu kummi liim.
Vahepeal avastasin,et üks ligi 25.a seisnud mosse on nüüd oma otsa leidnud, Elva inimestele peaks see masin tuttav olema.

Kuigi auto leidis oma oodatava lõpu siis sain endale mootori küljest, päris ühe detaili

Nii pehme põhjaga Mosset pole enne näinudki...

Täitsa kotlet! Sealt annab juppe korjata küll. Roogi aga puhtaks,kõik kulub marjaks ära. Ega kõik jupid läbi pole,mõned on veel alles pooles vinnas.

See on Elva Metsamajandi varustaja vana tööauto,mis on seisnud aastast 1992 (või isegi veel kauem)vastu mullast maapinda. Seega hea,et nii palju sellest alles jäi.Sealt kere küljest,peale tagasilla reduktori,muud võtta poleks aeg on oma töö,lihtsalt ära teinud.

Osta.ee portaalist sain sellise vidina mosse jaoks,täitsa praktiline asi.