Karpast ja düüsidest

[SanderV]

lammutasin enda 01 karpa laiali, seal sees on nii
kamber 1
120/190
kamber 2
140/170, mis sellisest kombinatsioonist arvata... kas peaks äkki õhudüüsid ära vahetama?

[partnermosse]

lammutasin enda 01 karpa laiali, seal sees on nii
kamber 1
120/190
kamber 2
140/170, mis sellisest kombinatsioonist arvata... kas peaks äkki õhudüüsid ära vahetama?

Pane 1 kamber õhk 170 ja 2 kamber küte 157 ja proovi siis

[SanderV]

ehk siis 120/170
157/170?
see peaks siis maks minekuga olema vms?

[partnermosse]

ehk siis 120/170
157/170?
see peaks siis maks minekuga olema vms?

Kas ta nüüd max minekuga on , seda on raske öelda, aga parem peaks saama ses osas, et ei tohiks tekkida vahelejätmisi gaasipedaali vajutamisel ehk üleminek esimeselt kambrilt teisele peaks olema sujuvam ja ei tohiks enam rüübata 20 L/ 100km. Iseasi on muidugi mida taga ajad, kas max minekut või ökonoomsust. Kui maks minekut , siis peab vahetama ka muid ülemineku düüse süsteemis ja ka ujuki peab raskemaks tegema, et toide oleks maximaalne suurtel pööretel, et nõelklapp oleks koguaeg avatud....jne jne....

[SanderV]

see

Kamber 1
107 küte 170 õhk
Kamber 2
162 küte 170 õhk

rüüpab mul sul tallamisega 13/100-le linnas

[partnermosse]

see

Kamber 1
107 küte 170 õhk
Kamber 2
162 küte 170 õhk

rüüpab mul sul tallamisega 13/100-le linnas

No olgem ausad, iga tallamine võtab rohkem kütet kui tavaline sõitmine. Ise olen saanud sellise seadistusega maanteesõidul
1-kamber: õhk-150 kütus-109 ; 2 kamber: õhk-170 kütus-157 ehk originaalseadistusega 6-8 l/100-le. Võimalus, et tuleks korrigeerida muud auto seaded sul ja sõiduvõtted

[SanderV]

no 13 sajale oli suht maks mis kätte sain... mõistuse piires tallamisega, mitte nii et esimesega piirajas koguaeg aga jah... allapoole saab alati
aga selle seadistusega on maanteel kuskil 9 sajale

[r384n3]

see

Kamber 1
107 küte 170 õhk
Kamber 2
162 küte 170 õhk

rüüpab mul sul tallamisega 13/100-le linnas

No olgem ausad, iga tallamine võtab rohkem kütet kui tavaline sõitmine. Ise olen saanud sellise seadistusega maanteesõidul
1-kamber: õhk-150 kütus-109 ; 2 kamber: õhk-170 kütus-157 ehk originaalseadistusega 6-8 l/100-le. Võimalus, et tuleks korrigeerida muud auto seaded sul ja sõiduvõtted

Mul samad düüsid sees, keskmine kulu üsna raske jalaga 7.02l/100km, ise rahul kuluga

[partnermosse]

see

Kamber 1
107 küte 170 õhk
Kamber 2
162 küte 170 õhk

rüüpab mul sul tallamisega 13/100-le linnas

No olgem ausad, iga tallamine võtab rohkem kütet kui tavaline sõitmine. Ise olen saanud sellise seadistusega maanteesõidul
1-kamber: õhk-150 kütus-109 ; 2 kamber: õhk-170 kütus-157 ehk originaalseadistusega 6-8 l/100-le. Võimalus, et tuleks korrigeerida muud auto seaded sul ja sõiduvõtted

Mul samad düüsid sees, keskmine kulu üsna raske jalaga 7.02l/100km, ise rahul kuluga

Tipptopp !

[MAZ]

Karburaatorile lisaks tuleb arvestada ka käigukasti ja tagasilla ülekannetega. Osadel mossedel nagu Iž 2151 ja 2715 on aeglased reduktorid ja piruka/kasti mossel ka minu meelest käigukastis 2 käigu ülekande arv teine. Need kõik võivad ka küttekulu mõjutada.