Eesti Moskvich Klubi

Seni ma veel arvasin, et Ülo äri tartus on odav võrreldes Elva kohaliku kauplusega, aga kui kuulsin, et mosse uus tagapidurisilinder maksab 20€ tükk siis jõudsin järeldusele, et odavam on ikka vana korda teha. Vanaisa: Mosset on hea odav remontida. Lapselaps: Aga milleks üldse remontida
Seoses käikude kadumisega ei ole veel saanud remonditud pidurit proovida.
Käikude regullimisel tuleb ilmselt ikka raamat kõrvale võtta ja täpselt rida ajada. Kui proovisin küljele liigutamise kangi reguleerida, et esimene käik ülesse leida, kadus tagurpidi käik ära. Kui keerata nii, et tagurpidi olemas oleks, ei ole jälle esimest ja teist. Lõpuks hetk enne kannatuse katkemist kadusid nii esimene, teine kui ka tagurpidi käik ära. Eks kui nüüd kooli kõrvalt jälle aega saab siis tuleb raamtu järgi asjad paika seada. Loodan kadunud käigud ülesse leida. Mosse ei saa olla nii keeruline, et ei leia paari kaduma läinud käiku ülesse.

Ülo on veel mõistlik mees aga no 20 EUR töösilindrit ma ka ei hakkaks ostma,siis peaks see olema hõbedast valatud.

Kuid käikude reguleerimise osas on üks nipp. Nimelt on esimene ja tagurpidi käik omavahel seotud. Seega reguleerimisel tuleb sellega arvestada. Samuti hakkavad igasugu lõtkud mängima rolli.

Käike reguleerides leppisin mina lõpuks sellega, et edas-ja tagurpidi mosse korraga ei liigugi

Käigud nüüd enavähem paigas, esimene pikem sõitki tehtud , kuid bensiini kättesaamisega jama.
Nimelt kui mootor veel külm on töötab ilusti. Ei ole mingeid probleeme, kuid kui mootor juba soojeneb, siis ei taha bensupump enam bensiini peale lüüa. Kui käsitsi peale lüüa siis töötab mootor nii kaua kuni ujukikamber jälle tühjaks saab. Vanaisa ja isa arvasid, et pump kuumeneb liialt üle- kuid kui käega katsudes siis ma ütleks selle peale, et isegi mitte leigeks pole läinud. Proovisin ka lumega jahutada natuke, kuid kasu sellest ei olnud. 100 meetrit sai sõita ja kütus jälle otsas. Kas võib-olla, et kütusetorustik kuskilt puru, et tõmbab õhku vahele, kuid samas käsitsi saab pumbata bensiini.
Peal siis lada tüüpi pump ja 01 karburaator.
Kas oleks mõtet paigaldada vene-aegne elektriline pump ning kuidas see ühendada nii, et see ka toimima hakkaks?

Jeekim kirjutas:Käigud nüüd enavähem paigas, esimene pikem sõitki tehtud , kuid bensiini kättesaamisega jama.
Nimelt kui mootor veel külm on töötab ilusti. Ei ole mingeid probleeme, kuid kui mootor juba soojeneb, siis ei taha bensupump enam bensiini peale lüüa. Kui käsitsi peale lüüa siis töötab mootor nii kaua kuni ujukikamber jälle tühjaks saab. Vanaisa ja isa arvasid, et pump kuumeneb liialt üle- kuid kui käega katsudes siis ma ütleks selle peale, et isegi mitte leigeks pole läinud. Proovisin ka lumega jahutada natuke, kuid kasu sellest ei olnud. 100 meetrit sai sõita ja kütus jälle otsas. Kas võib-olla, et kütusetorustik kuskilt puru, et tõmbab õhku vahele, kuid samas käsitsi saab pumbata bensiini.
Peal siis lada tüüpi pump ja 01 karburaator.
Kas oleks mõtet paigaldada vene-aegne elektriline pump ning kuidas see ühendada nii, et see ka toimima hakkaks?

Vaata kas pole vaja juhuslikult reguleerida pumba kaugust mootorist. Kui pumba lahti keerad, siis selle all on 1 varras mis niiöelda vajutab pumba pedaali seestpoolt. Teisisõnu tihendite paksust pead ehk vähendama veidi, et see varras ehk tokk lükkaks pumba pedaali sügavamalt.

Njah enne oli pump liiga lähedal mootorile. Eks pean siis proovima ega nüüd liiga kaugele ei saanud.

Njah enne oli pump liiga lähedal mootorile. Eks pean siis proovima ega nüüd liiga kaugele ei saanud

siin siis probleem ongi

Kuid mida arvata el.pumbast? Kas oleks mõtet? Pump endal olemas, ostma ei peaks midagi hakkama. Kuidas see tuleks ühendad nii, et ta pidevalt bena peale ei lööks (st ainult kui mootor käib siis lööks).

Ma usun,et Lada pumbas pole viga vaid see on hoopis papitihend,nagu eelpool öeldud. Soovitan selle tihendi teha kas või soome pappist,kui muud pole käepärast. Samuti mainis mulle kunagi kodanik Kalmer,et oluline on arvestada välja tihendi paksus ja samuti peab olema pumba ja tihendi vahel ka tekstoliit plaat,mis ei lase jalal üle kuumeneda ja ka pumba jalga ennast painutada kõveraks. Mitu mm see vahe oli, peab tema käest üle küsima olen suutnud selle ära unustada.

Aga elektrilisest pumbast....
Ei saa me mööda ameerika rahva ja mendi autost Chevrolet Caprice.

Lisan siia pildi,kus on näha üks vidin,mis võimaldab Chevroletil kasutada elektrilist pumpa.
Enamus bensiini pumpasid on madala surve pumbad aga selleks,et seda kasutada karburaator mootoril nii nagu seda ameeriklased on teinud 1977.a On vaja teha ülevoolu paak,kust oleks ka tagasivool paaki!
Ameerika autol töötab asi lihtsalt aga moskvichi puhul on paar miinust:
1. kuhu sa teed ja kuidas teed tagasivoolu paaki?
2. Pead arvestama välja palju on surve originaal pumbaga ja siis elektrilise pumba vastavalt sellele häälestama.
3. Tagasivoolu paak peab olema oma mahult tehtud eelnevaid parameetreid arvestades.

Pumba probleem ületatud- sai pumpa natuke mootorile lähemal lastud ja probleem lahendatud.
Täna oli ka see päev kui üritasin minna ülevaatusele- krdi kuu lõpp, kui kõik üritavad oma masinaid ülevaatuselt läbi suruda. Nimelt kui ülevaatuse ukse taha jõudsin mossega ootas seal ees vähemalt 5 autot ja kuna kell oli juba üsna sulgemise lähedane ei jäänud ma sinna ootama.
Kokku sain täna mossega sõita vast pea 10-15km ja see oli peale pikka remonti mõnus motivatsioon.
Enam ma ei usu neid mehi kes ütlevad, et mosse paras peavalu. Mulle ta hakkas iga meetriga järjest enam meeldima. Ja väike remondi mõnu peabki asja juures olema.

väike fotosüüdistus kah (telefon ei ole ikka parim pildimasin)