MZMA 401 1955 TiitS

[hannes24]

töötas ikka , kütusekulu läheb üsna suureks aint aga noh, prostalt tehtud asja kohta ikkagi suht hea mineka tekkis .

[TiitS]

Nädala sees sai mootor korraliku leotuse ja survepesu, et parem ja puhtam nokitseda oleks. Mingi aeg tegin ka karteripõhja ja õlivõtturi sobivaks. Karter jäi isegi pidama . Eile panin mootori asukoha paika ja valmistasin uued padjakronsteinid. Nüüd istub mootor ilusti patjadel.

[Martpoiss]

Kuidas sellise ehituse legaalseks saamisega on?

[TiitS]

Seda peab uurima mingi aeg. Aga arvatavasti ARK-i onud sellesse asjasse hästi ei suhtu.

[moskiito]

mis seal suhtuda, täidad vastavad dokumendid ära, läbid katsed-testid ja saad tunnistuse et masin on teedele kõlbulik.

[TiitS]

Siis peab olema asi väga korralikult tehtud ning näidatud peavad olema ka igasugused tugevusarvutused ja tehtud vajalikud mõõtmised. Arvatavasti on seda paberimäärimist väga palju. Nagu näha siis antud projekt on rohkem selline põlve otsas nokitsemine ning seetõttu ARK-st eriti head vastukaja loota ei ole.

[sass]

Ütleme nii, et ARK-i pole mötet seda näitama minna. ÜV ajaks vöib-olla töstetakse teine mootor tagasi ja ülejäänud ajast nagunii nn. öige mootor peal.

[moskiito]

Ütleme nii, et ARK-i pole mötet seda näitama minna. ÜV ajaks vöib-olla töstetakse teine mootor tagasi ja ülejäänud ajast nagunii nn. öige mootor peal.

nii kaua see töötab kuni politsei kinni ei pea, siis saadab erakorralisele ülevaatusele.

[pppp]

Kõige väiksema töömahuga Opeli CIH-mootor oli 1,5-liitrine (võimsus 60 hj) - see nii oluliselt oma näitajate poolest peal olnud M408 mootorist ei erine. Omaette küsimus muidugi, kuskohast selline tänapäeval kätte saada...
Vot sellised mõtted tulid mul siis seoses selle asutusega, mida siin 3 tähega kutsutakse ja mis uuemal ajal hoopis teist nime kannab, pähe...

[TiitS]

Vahepeal siis midagi jälle tehtud. Kuna Opeli mootoril on sidur trossiga, siis otsustasin terve pedaaliboksi Senatori pealt ümber tõsta, pedaalid ise jäid siiski pooleldi mosse omad:



Sel nädalavahetusel nokitsesin käigukasti tunneli kallal. Käigukangi hoovastiku tegin ka u. 10 cm lühemaks, et kangi ettepoole saada. Kangi asukoht jäi täitsa ok. Kuigi kang oleks võinud veel eespool olla, aga rohkem lühemaks hoovastikku ei saanud teha.



Salongi üldmulje siis selline:



Sain ühe päris kena rooli kah, täitsa mõnus on

Teha on veel tuhat asja, aga suveks tahaks ikka liikvele saada.